>>707姑且不提水貨公司貨、車型熱不熱門對叫料難易度的影響,從更大的視野來看
最近十幾年的新車尤其日系車,實在不必太擔心久了以後找料會像以前養追風愛將那類老檔車那麼痛苦
因為在全球排氣標準步步收嚴、二輪能源轉型雖有不少嘗試但前景至今仍不明朗的大環境下
為控制成本和面對未來的不確定性,油車的核心料件設計越來越講求多車通用且盡可能拉長迭代週期
不像上世紀後期的老車難找親戚捐骨隨救命,現代會看到有很多的"全球戰略車"和它的變體們幾乎鋪滿了整個產品線
牙膏有多慢擠多慢的情況下後勤反而更穩固了,冷門車只要兄弟們加起來賣的不錯或其中一個兄弟夠受歡迎就能跟著受益
小阿魯小街魯小海盜共用引擎、雞蛇街蛇小油鳥共用引擎和其他一些仿賽街車共構大家都很熟了,舉個更吃乾抹淨的例子
去年上市的新車CL250為因應不同市場,同顆引擎會上不同的缸體變體成CL300(實際排量286cc)
和CL250並列現役在售款快樂夥伴們的CB250R、Rebel250、CRF250L、CRF250Rally也用著同顆引擎同享視市場變身300待遇
而那顆引擎基本上是2010年發表的CBR250R身上那顆,2014還有台CB250F,那麼多年來比較明顯的改變也不過是加上了滑離
繼續細究,還能發現CB250R向下和CB150R、CB125R共用車架、CL250與Rebel250向上和CL500與Rebel500共用車架甚至車體
且CL車架基本上是Rebel車架的變體。大家可能會覺得Rebel車架裝那顆250引擎顯得很單薄是妥協案、認為Rebel500才是正案
然而Rebel250在日本不但幹你娘賣爆還霸榜250以下級距好幾年
>>711大家推崇Cub正如大家推崇Vespa,不是因為車真的多好用多好騎而是因為風格情懷和歷史血統
台灣一堆隨Vespa歐風的速克達至少還能當普通的女用速克達賣
金旺雖然不用拉離合,但要期待一個騎慣了125cc以上平踏板速克達、沒有騎underbone傳統的市場去接受打檔和100cc動力
或期待Cub粉移情金旺而花資源重啟產線去填別人空出來的缺位本身就有很大的商業風險
實際上以前的WOWOW就已經是金旺風格化、情懷化的最後一舞,雖然它的沒落很大程度和SYM失敗的噴射化和設計變更有關