下水餃速度⋯

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下水餃速度⋯ 無ゴミ 25/02/23 (Sun) 15:08:40 2251e2d4 No.2138

450雙缸剛出500四缸也做好了，這兩個開賣沒多久三缸也開賣了，現在⋯三缸開賣幾個月而已，四缸750已經完成到這種程度了⋯

無ゴミ 25/02/23 (Sun) 19:10:22 27b82327 No.2139

比起兩陽與裕隆這才是該保護的民族企業
更何況共產黨把他們砍至殘廢也

無ゴミ 25/02/24 (Mon) 02:18:13 8c6ea2e7 No.2142

>>2139
而且，研究對岸CF跟QJ的發展模式會發現是很經典的類型，也是模仿起家，抓到合作後開始迅速壯大，同時借助這股勢跟合作方加強合作深度接觸更新的技術再反饋到自家牌子上，這兩家好像在Moto2跟3比賽。

還有一家叫kove的小廠家也很經典，模式有點像歐洲小廠類型，用自己的賽車跑比賽，公路是跑WSSP300，越野在跑拉力賽（也跑達卡），還把達卡拉力賽車引擎數據閹割後賣上牌版本，其他零件規格也不差，只是沒有賽車那麼高規格，但引擎內部沒有閹割，還是可以單買賽車的電腦跟進排氣還原賽車的動力性能，新車型是純種場地競技，不確定會不會去跑MXGP系列賽。

看看別人家再看看自己家，這是什麼父母親眼中「別人家的小孩」體驗啊🤦

無ゴミ 25/02/24 (Mon) 04:04:21 003d9561 No.2145

>>2142
KOVE後勢也不行了
創辦人出走直接辦個張雪機車
這個張雪也是傳奇人物在央視一個小節目騎一台破摩托上節目說自己要比賽
最後跑去拉力賽的車隊打雜打到最後人家讓他上場
後面創辦KOVE把盈餘大半拿去跑達卡拉力賽
合夥人不爽把他踢走
後面他就自己創張雪機車

無ゴミ 25/02/24 (Mon) 11:59:27 2251e2d4 No.2147

File: 1740398366943.jpeg (192.68 KB, 689x828, IMG_4953.jpeg)

>>2145
只能說後續再看看吧，kove高層要好好像一下未來要走的路了，畢竟現在這輪還是淘汰賽，放緩速度要等淘汰賽結束之後。

CF這邊現在拿著這個找KTM、Aspar帶練，學習賽車的研發調教去了，未來目標是用自己的V4去跑WSBK。

無ゴミ 25/02/25 (Tue) 06:36:00 d56657df No.2148

>>2138
參考四輪的趨勢來看，總覺得春風這幾年出車子的速度有點快，而且都不怎麼走共用平台
長期來看這種玩法遲早會摔一跤

無ゴミ 25/02/25 (Tue) 18:39:06 b15e5c18 No.2155

沒了本田就什麼也不是==

無ゴミ 25/02/26 (Wed) 08:05:30 2251e2d4 No.2161

>>2155
怎麼突然跳出來本田⋯

無ゴミ 25/02/26 (Wed) 09:25:14 d56657df No.2162

>>2161
世界的本田
說道機車先cue本田就對了

無ゴミ 25/02/27 (Thu) 04:23:05 d8893f2e No.2166

>>2162
原來如此，但應該不至於沒有本田不行的地步，因為牌子很多而且還有跟本田合資生產本田車款的至少兩家廠商。

我覺得對岸本田影響比較大的應該是小狼的臥缸機，這個倒是可以看到先看是不是本田的系列XD

其中我比較有興趣的是一個叫W190的版。
18ps/190cc/國際5檔，
最好還是150版本換上國際檔跟4V頭，畢竟這類車不用到這麼大動力，油箱也沒那麼大⋯

無ゴミ 25/03/11 (Tue) 20:19:06 85fa1435 No.2242

>>2155
引擎大部分不都從本田來的?

無ゴミ 25/03/12 (Wed) 07:33:01 628123e5 No.2244

>>2242
你如果說像是野狼那種商用的，以前是，本田、鈴木、山葉比較早進去，不過後來都沒有深耕，對岸牌子後年不是找川崎就是歐洲的合作，比如KTM、MV、BMW、piaggio、italjet、benelli、aprilia有些是被收購了，有些是合作關係。

無ゴミ 25/03/14 (Fri) 00:59:51 ce76435a No.2248

>>2244
H,Y,S現在在大陸都還有合資廠啊? 哪來的沒深耕…
K是本來就沒放多少心思在小排量上…

是日本車廠不想跨大戰線搞成自己打自己
所以在地廠才開始找歐洲車廠的
另外一個原因是歐洲小廠都被日廠打得抬不起頭,所以技術合作的價錢都很好談…

無ゴミ 25/03/16 (Sun) 02:03:05 2251e2d4 No.2258

>>2248
說沒有深耕是一直都只有代步、商用車型，就是你說的合資廠生產的，沒有玩樂車型，就算進口價格也超盤的有的比台灣進口都貴⋯

不說太久，就三四年前對岸情況是，日本四廠隨便拉出來一家，中排氣量以上的車款還沒杜卡迪豐富⋯
對岸其實跟我們也一樣，日廠信仰也濃，特別幾本田，但就是這種更早進入、更早建立合資的情況下，反而是歐廠比日廠更願意開發對岸市場⋯

無ゴミ 25/03/17 (Mon) 00:27:13 ce76435a No.2265

>>2258
>沒有玩樂車型
因為日本人很清楚如果合作廠下放高性能車型
只要不出兩年山寨車就會滿街跑
另外禁摩政策也讓他們覺得機車在大陸沒未來
所以代步車款就夠了

就算是現在這個滿口利潤沒有夢想的本田,650cc以上的高性能車款還是會留在日本組裝的

>就算進口價格也超盤的有的比台灣進口都貴
這你要問中共政府
他們的進口稅&其他稅金也是超高,別忘了還有17%的增值稅

>反而是歐廠比日廠更願意開發對岸市場⋯
死豬不怕滾水燙
與其就這樣倒閉,倒不如就把技術整個賣給大陸車廠

無ゴミ 25/03/17 (Mon) 18:53:53 2251e2d4 No.2268

>>2258
你說的是合資國產化，我說的是整車進口，因為沒有誰會給一個產品開兩條產線啊⋯所以我才用更高價的杜卡迪舉例。

整車進口，日系應該只有川崎吃到螃蟹，Z900、650、400走東盟零關稅進去，Z900差不多40.1萬NTD不到，400這級別就是川崎點火，熱銷的時候等車1年⋯

價格超盤是說零關稅進去的價格比台灣還貴，甚至比生產地在地定價比自己貴的車都貴😂